Tichnun 4 all

חורף רכיבה

בהינתן תנאי מזג האוויר משתנה, החלטנו להעלות את השאלה של הכללים; החורף משם. אני חושב שדוח זה יהיה עניין לא רק אלה מפגשים "החורף הראשון" נהיגה, אלא נהגים בעלי ניסיון. כמו רמקולים מומחה יהיה המנהל של מוסקבה הספר של אאודי קוואטרו גנאדי Broslavsky, מי נתן המלצות מספר השוטרים ותעבורה הפורטל. שבלעדיו החורף רכיבה הוא בדרך כלל לא בטוחים, שישנן מספר תכונות neotemlimyh נסיעה בחורף, קודם כל שזה שחורף צמיגים, השמשה עמידים קר מכונת כביסה ומייבש נוזלים, כמו גם תאורה מתאימה. אם אתה לא על הגומי החורף, מאמין מנהלת בי ס אאודי קוואטרו גנאדי Broslavskiy, בהמשך השיחה פשוט חסרת תועלת.

וכאן הקוצים, על פי Broslavskogo-לא כעניין של עיקרון. על המדרכה נקייה חשופות, המרגיעים לפעמים את עובדי העירייה מטרופוליטן ברכב, קוצים להחזיק מחשב גרוע יותר studless גומי. אבל צמתים, רמזורים, בהם הכביש היא תמיד חלקלק במיוחד, קוצים הם לעזר רב. חוק מספר אחד שליטה על שלג קרח צריך להיות בצורה חלקה. אנחנו מדברים על הכידון, ואת הדוושות. המדריכים מתבקשים לשים לב כי אתה לא לאט לאט צף בבריכה, איפה המים מרכך ומאטה כל תנועה. אבל זו המלצה כללית, וכאשר תקבל את המכונית ואת למצוא לא רק ללכת בצורה חלקה, אך אפילו ובורדר, כל הטיפים הם איכשהו מיד נשכח. Gazuet נהג ומכונה, במקום לנסוע בכל מקום בו יש צורך, להחליק לצדדים, איפה יש עוד מכונה.

כאן רצוי לזכור עוד חוק-חוק מס ' 2. גז נהיגה בחורף צריכה להיות מינימום. המלאי של המתיחה, אשר כל כך נחמד להיות בקיץ, עכשיו רק מפריע-גלגל גלישה, סוכלה דחף כל הולך אך ורק הקרום קרח שחיקה על האספלט. אפילו להתחיל ממקום לפעמים בחורף נופלת על מעבר־ההרים השני (לא בשביל שום דבר לא עובד לפי עיקרון זה, תיבות אוטומטיות רבות הנושאת את המשטר החורף). אז, אתה הולך ממגרש החניה על גז מינימלי (יותר מספר פעמים של ריקבון, שוב לפני המרוץ הראשון, מאשר בניית גלגלים מד שימנעו לברוח). אם זה לא יעבוד, נסו להשיג vraskachku. גז ומכבישה ולחץ המצמד נלחץ שוב את הגז. מאסטרים אמיתיים יכולים לעשות את זה דרך מכונת מ מצבים מאוד לא נעים, אבל גם נהגים רגיל זה שימושי למדי. אבל משהו לא יפגע לחשוב קדימה כאשר put-עושים כאן לא לנסוע מעל מכונות אחרות כדי לראות אם המכונית שלך יתחיל השקופית לצדדים, לא נכנס אותם. אם אתה נשאר לזמן קצר אמנם, עדיף לא התקרבתי אל המדרכה, שבה רוב השלג-הזן-אז אתם נכנסים עם המהרה ולחזור ייכשל. עדיף לעמוד קצת יותר רחוק מהקצה. קשה לעצור על גבעה, אז לא ניתן יהיה לסגת לאחור. כאשר החל מקומות שפת במדויק zabuksujut. איזו נסיעה עדיף תחת הגבעה? דרך אגב כאן להזכיר קודם: כונן האחורי הזן את הר קל יותר כי המכונית כורעת על הפעלה מגביר את העומס על הסרן האחורי, בהתאמה לצמצם את האפשרות של גלישה. כונן גלגל קדמי בעת הפעלת על גבעה, להפך, משוחררים. מכאן המתכון המפורסם: הנעה קדמית כונן על הגבעה בכיוון ההפוך. עם זאת, אחד צריך לא מגזים אולי בדרך זו יותר בקפידה למשוך למטה ונסה שוב, אבל רק לאחר התחזק. כמובן, אם בסביבה ואין עמידה מכונות זה שלך יכול לגרד דרך דרכים צדדיות. הכלל # 3. במידת האפשר, לעכב את המנוע טוב יותר. דרך אגב, מכונות מודרניות, ככלל, הם אינם מונעים אותו "מבינה" זה הגז כאשר נמצא הבלם הנהג כנראה רוצה לעכב את המנוע. בהחלט לא שווה את ההמתנה של בלם הרכב רמקולים משהו על טבעי. זה הכרחי לשמור על מרחק רב ואיטי באר מראש. הקיץ המקוללת הרגלי להיות הרגיש: הנהג לוחץ על הדוושה ועל קדימה על התגובה הרגילה במקרים כאלה- וכל זה עובר. יותר טוב, משמאל לבית המשפט באופן מיידי, ללא המתנה עד לכוח החיים, להכין מבחן יישומי מיד להבין מה אתה יכול לצפות בתהליך. אלה שיש להם נגד נעילת בלמים, פשוט לחץ על הדוושה. בהיעדרו של שרירי הבטן ניתן לדמות זה נקרא בלימה לסירוגין. יש רציף כאשר לחץ משתנה מ- מדי פעם, כמו גם מינים רבים אחרים. אבל בלימה לסירוגין היא הפשוטה ביותר, לא יותר מדי אנשים חוו אותם והולכים להגביל. על הקופה, אם הבלמים. זה לא נחוץ, בעיות מיוחדות לא להתרחש אפילו בחורף. עשה את זה כונן גלגל אחורי המכונית יכולה פשוט לנסוע מצד לצד, וזה אומר לנהג כי לא הכל הוא עכשיו טוב על הכביש. Peredneprivodnik, אזהרה זו, שנמנע עד שחשב כל תמרון, המכונה יעבור בצורה חלקה. טוויסט הוא הבעיה החורף העיקריים לאחר בלימה. הפעל חורף-את הבעיה העיקרית, אם אתה לא ספורטאי מפורסם. החורף ספורטאים רק שימחה. החלקה עבורם היא תופעה מוכרת ושימושית לסדר את זה. על הקרח הרבה יותר קל, כי המהירות כדי להשיג את הרצוי השפעה. אנחנו צריכים יותר. עבור אזרח פשוט-סגן ולהפך. בחורף, כל נהג נאבק לא להיות הטירון ספורטאי. למטרה זו יש צורך לעכב את התקדמות וללכת לחנות כדי הקשת ללכת בצורה חלקה, לא בלימה, עם קצת גז. אם התור לפי התור כיוונים משך מהר מדי, המכונה פשוט מפסיק אותו מתאים. מהכונן סוג הוא לחלוטין שאינו תלוי איזה רכב במקרה זה גורם, מלווה ע י גלגלים גירוד לא נעים. . זה בשביל skripu נהגים לא מנוסים בדרך כלל מבינים כי לא הכל פועל בצורה חלקה. מתי המכונה לא רוצה לפנות, התגובה הטבעית היא לסובב את הגלגל יותר חזק. מתברר בחזית, אפילו יותר גרוע: במצב כזה, זה אפילו יותר קשה לשחזר את המתיחה. שכמעט אף אחד הוא יצא ללא אימון, אבל עקרון, הדרך הנכונה היא קודם כל, עזוב הגז, שנית, רק להפחית את זווית הסיבוב של ההגה. הגלגלים הקדמיים בעת שחרור הגז טעון (המכונה גורם פק), בגלל שהם כבר תחת פחות זווית לכביש, יותר סביר הוא כי הם הופכים תפס מאחוריה ולהתחיל להסתובב. אז אתה יכול שוב הדק הכידון לכיוון הסיבוב. כל השאר, ביחס הסיבוב, הוא מאזורי okolosportivnoj שם קונבנציונלי בכלל לא trenirovannomu עדיף לא ללכת הנהג. אחרי הכל, הספורטאים מסביב-הם עצמם גורמים של החלקה. במושב האחורי של הכונן כדי לעשות את זה אחרי הפנייה של ההגה להוסיף גז. גולשת לסרן האחורי. ומתחיל את המכונה לסובב את האף לאן צריך. אבל הבעיה היא כי מרגע שהתחלנו החלקה, הם צריכים מיד ספין הגה באותו כיוון, איפה הדוב קת מכונת לה ממנו. אבוי, זה יותר מסובך מאשר לגרום של החלקה. על הנעה קדמית הוספת רצועת אף גולש לא יגרום. במהירות נמוכה כדי ליצור את החלקה על הציר האחורי ניתן לעזור בלם היד-להפוך הגלגל, למשוך בידית. חוסם את הגלגלים האחוריים, מרחיבה את הישבן. גבוהה מהירות אז לא לעשות – בלם היד יכול להיפגם. פה אחד חייב קודם לזרוק גז המכונה כאשר זה Pecks את האף, בגלגלים הקדמיים אינם נטענים ולהיות פחות סביר לחמוק. לאחר מכן, אם תבטל את הגלגל, יכול כבר להתחיל עם החלקה קטנה הסרן האחורי, דבר שעוזר לנווט את האף של המכונה בכיוון הרצוי. להחליק, אתה חייב להתחזק מעט לחץ על הבלמים. אבל רק מעט מאוד, רק מגע הבלמים נעולים, אחרת כל הגלגלים של המכונית פשוט תחליק החוצה. ומתחיל עם לחץ קל מאוד דרך הפצה מחדש של מסה קדימה (klevka) הסרן האחורי קל להחליק. שוב reiterating כי זה לא מנהלי רגילים, מזכיר את הדרך השלישית לגרום החלקה הציר האחורי הנעה קדמית. לפנייה, עליך לבטל תחילה את הגלגל בכיוון ההפוך. רק לאחר המכונה כבר לציית טוויסט לכיוון הסיבוב. אלה ראשוני להפוך את המכונית raskachivaete ומוביל הנדנדה החלקה לסרן האחורי. אבל הבעיה היא כי כל החלקה מחייבת גמילה- וזה יותר קשה מאשר הסיבה שלו. כדי להצליח, יש צורך לחזור על התרגיל אותו הרבה פעמים. הניסיון שלנו מראה כי ככל שאתה הם חוזרים, יותר אתה מבין איך זה באמת לא קל. תחושה זו היא כבר סימן טוב, לקרוא, יש להתגבר על השלב הראשון. המלצות נוספות על החלק האחורי אנשים רבים חושבים כי הכונן מתגברת כהלכה את המהירות של התנועה על הכביש בחורף, ניתן בקלות להימנע מחליק. אבל זה נכון רק בחלקו. כמובן, "גרילה" שלב, זה מאוד, מאוד בחוכמה, עם זאת, הסבירות זהו הוא זורק פתאומית של גז או בלימה, גם בעת האצה או מהירות למעלה. באופן כללי, סובלת לגמרי בלתי צפוי. בניגוד 'peredneprivodnika', המכונית עם האחורי מוביל גלגלים נוטים יותר מחליק הסרן האחורי. הסיבה היא פשוטה: כאשר הפריסה הקלאסית של עיקר נופל על החלק הקדמי של המכונה-זה טוען את יחידת כוח + תיבת ההילוכים, האחורי של טעון הרבה פחות וגרוע אחיזה הגלגלים המובילים. . אבל זו אינה מונעת ASAM נכון 'החלקה על הקרח' לנהל דומה רכב על כביש חלקלק הוא בטוח לגמרי. ראשית, מצב שגרתי. טוויסט הקרח החשוף, להשלים אי ציות הגה-קרי הריסה הציר הקדמי. מתכון אחד-' צייר ' הריסה ממצב רדום "צ'אק" בקטגוריה החלקה גלגלי נהיגה בחלק האחורי. אם מתקבלת על איפוס מהירות מספיק גבוהה גז, בהנחה הגלגלים הקדמיים הם כבר 'נראה' כיוון הסיבוב, וחלקלק כיסוי איכשהו, אך משאירה את המכונית. אבל לזכור כל השאר עדיין, תודה לאל, החיים: מהירות על הקרח החשוף זה לתקן את השגיאה הכי מגעיל זה כמעט בלתי אפשרי! במהירות נמוכה לא הייתי מנסה להתמודד עם זה מוזר, "צ'אק" משתמש בשירות בלם-זה רק יחמיר את המצב. משוך את בלם היד או בחדות, לחץ לחיצה קצרה על הגז, גורם בתגית גלגלים אחוריים. אגב, האפשרות השנייה דורשת מיומנויות של 'רגש' של המכונית מסוימים: 'pereborshhiv' עם הפנייה, אתה תסכן הכול כדי לסובב 180 מעלות. הכללת שידור נמוכה עם מצמד שיחרור בכוונה חדה מסייע גם את הסיבה, אבל יש צורך . מיומנות רבה… המצב השני, אשר נפוצה מאוד. המטען מתחיל 'לעקוף' הוד. "משחק של העקומה", באופן כללי. ומכאן ההמלצה: לא לחכות להיסחף ו מראש empt משלו kaskaderskimi מנוסים ב- התיק הזה הוא פרובוקציה מאוד פרדוקסלי המלאכותי של מחליק. לא ייתכן שתוכל. ואז ניפ החלה מחליקה לכיוון הכידון מפנה יכול לראות חדה ומיד חוזר עם השלכת רצועת. כאן הדבר העיקרי-החזרה ההגה מיד, ולא מחכה לתגובה. אחרת מניפולציה כזו יכול להוביל 'להזיז': המכונה יסבלו עוד לצדדים מתחת הזווית גדולה יותר. לחץ כאן מייקל שטיינהרט ומצא עוד . למרות ודוחה; shemusja תצוגה, שידור אוטומטי. אם אתה משתמש זה בעדינות, מקלה על רכיבה בחורף. האמת הוא המוביל 'גשר' מזוהה עם המנוע לא נוקשה, ובאמצעות gidromuftu, אילו מחליק קופץ, מקפיץ בשידור לא תאפשר שהגלגל מסתובב פתאום (בלוק) הפתאומי (שחרור) לחיצה על הדוושה. דהיינו שידור "סליק" אפשרי שגיאה של מנהל ההתקן (עד לגבול מסוים, כמובן). אבל אנחנו חייבים לקחת בחשבון את המהירות! העברה מופחת פלוס נהיגה במהירות מופרזת לעיתים קרובות שווה תיבת בכפייה שבור או נעילת הגלגלים נהיגה ואחריו אילצו את הסחף אותו. הנעה קדמית. המלצות נוספות. "לרכוב בחורף, אז אני מעדיף הנעה קדמית '-כך חושבים רבים ברכב. הם מרגישים את עצמם, בתורו, וכדי לכוון, וטוענים כי המכוניות שלהם כמעט לא היסס. אכן, תודה roadholding מעולה, הנעה קדמית המכונית נותן לנהג יותר בטחון 'גלגל אחורי כונן'. הגלגלים הקדמיים 'משך', אחורי לגלגל בצייתנות מעליהם. בנוסף, משקל המנוע כל הזמן טוען מקדימה גלגלים, אשר במידה רבה משפר את האחיזה, אם תוכנית ההכלה יש חוסר יציבות, מנהל ההתקן בבריכה גדולה מניות: הפעלת הכונן הגלגל הקדמי, בדרך כלל ניתן למצוא על התקרית. . זה כל כך. אבל זה קורה על הקרח הופך מאבד את המכונה ניהול, איך את הנהג ולא גלגל שזור מתחיל להחליק ישר. . זה יעשה raw: אינטואיטיבי סיבוב ההגה עדיין תלול יותר, ולאחר מכן 'vdarit' על הבלמים מאשר סוף סוף מציג מצב של שליטה. ' לא לזרוק גז! '-לייעץ רכב עבודה. זה נכון, אלא גם דרכים לחזור על מכונת לא מנוהל ציות-הרבה. קודם כל, להיות בטוח להבין את האמת הפשוטה: אם אתה להרוס את הגלגלים הקדמיים, הדבר היחיד שיכול להביא אותם חזרה ' לכל החיים '-החלקה אחורה ציר. אשר יכולים להיקרא בדרכים שונות, בהתאם המהירות הנוכחית של הרכב. מספיק לאט כדי זמנית לחסום את הגלגלים האחוריים. זו מושגת על ידי בלימה זהיר: באפשרותך לבצע בקלות 'poddernut' בלם היד או בעדינות לדרוך על הדוושה. 'Gaz בשלב זה, הכי טוב לא יכול להיות נחלש לחזק אפילו עוד יותר. ההבדל העיקרי בין רכב peredneprivodnogo הצליח לחמוק דרך כונן גלגל אחורי הוא זה שפת אתה רוצה לשלוח על הכביש, כלומר בכיוון שבו המכונית חייב ללכת, ולא בכיוון של מבין את זה. אנחנו בעבר לימד בבית הספר לנהיגה. זה אקסיומה. אבל על מהירויות של עד 40-50 קמ ש זה מקום מפלט: היגוי לסירוגין החלקה ההתחלה בצד הזה יעזור להדריך את המכונית בכיוון הנכון. . ובכן, אז בבקשה סע לאט, "מושך" מכונת מלהתדרדר מרובע תנועה לאורך הדרך. כל במהירויות גבוהות שינוי. 'Peredneprivodnik' הוא מאוד להגיב הסחף גז איפוס דרמטי לסרן האחורי. ומשחרר שלנו נהג לא מנוסה, חריפה obledenelogo עכשיו בפחד של פונה, מבלי משים את דוושת הגז. לא מוכן, הוא לא מוכן להגיב המכונית היא עוויתי, ויש המועצה 'מתובל': 'אל תזרוק גז כאשר המכונית סבל'. אבל הוא עשה, אחרי הכל, אנחנו צריכים רק בקצרה! איפוס לסירוגין 'מאפסת את הגז' רכב על הכביש, ו רק מאפי 'מילים' ו 'למשוך' אוטומטי לסובב. אבל 'קומקום' היא קשה. השופטת על עצמך, את המכונית מהירות סבירה, אבל במקום 'שמירה' צריך ללחוץ על דוושת הבלם 'דלק'. אז שוב 'progovorim' לתקן התנהגות: הגז איפוס דרמטי מעורר הריסת לסרן האחורי, ופונה ברגע זה ממש הנהג את הגלגל בכיוון של החלקה, גז ההתחלתי. הערה: אתה רק צריך להסתכל לצד, איפה אתה צריך ללכת (כלומר יציאה סיבוב) ולא בשום מקרה שבו המכונית 'דובי'! אם המכונה עדיין 'סובב' ובצע את הדוגמה של מירוץ מנוסים-הבלם ועל המצמד לרצפה! בלי לחשוב! זה יבסס ו . תפסיק לסובב את המכונית, לא יהיה, אנחנו אבודים כשל מנוע זה יעזור לך לנקות במהירות עם רצועות מונה. ורכב משם במקום בטוח. זה רק נשאר להזכיר: שארפ לאפס גז יכול לגרום סיבוב המכונית אפילו על קטע ישר דרך, אם פתאום מצא את עצמו מתחת לגלגלים של הקרח. עם הגז הדוושה יש לטפל בעדינות: בעדינות, להמשיך לדחוף בהדרגה, פשוט להרפות. ואם אתה לא רוצה "החלקה על הקרח"- . בלי תנועות פתאומיות של ההגה! אבל אם זה עדיין התחיל משהו, להפך, לפעול בנחרצות. מאשר ההיגוי קופצניות בכיוון של ההחלקה, הרכב תגובה מהר יותר עקב החלקת משאבים. י. סיבוב הגלגל בכיוון של מבין את זה להחזיר אותם בחזרה, בלי לחכות לתגובות מכונית אחרת שהמכונה נכנס לקצב החלקה עם הגדלת משרעת.

Info & Utils

Published in שבת, יוני 20th, 2020, at 13:11, and filed under כללי.

Tags:

Do it youself: Digg it!Save on del.icio.usMake a trackback.

Previous text: .

Next text: .

Comments are closed.

Tichnun 4 all © 2020. Theme Squared created by Rodrigo Ghedin.